苦苦挖掘中欧茶叶之路

苦苦挖掘中欧茶叶之路

历史辙

“这是中国最大的遗忘，一条绵延万里的历时两个半世纪的国际商道，在我们的记忆中轻轻地消失了。”著名作家邓九刚如是渭叹。

2007年夏，一阵微雨倏然洒落青城。天奕茶庄召开中俄“茶叶之路”文化座谈会的缘源，邓本人和他的文学朋友们相聚一饭店，此刻谈兴正浓。很少喝酒的邓九刚，随着情致的高涨竟然情不自禁地拿起一大杯子招呼大家。

而与此相对应的另一个细节则显得别有意味，一群曾经的文学青年正拿着刚刚得到的一本叫做《茶叶之路》的书，试图让邓签名。在一阵寒暄乃至低语后，很多媒体记者或用心或用相机捕捉到了上述镜头。

很少参与社会活动的邓九刚，为什么会吸引这么多人的关注？结果颇意外，一本沉寂了近七年的作品，今天忽然受到大众追捧。这样的答案，邓本人始料未及。

解读 ：

茶叶之路，一条什么样的路？

300年前的呼和浩特与恰克图有着怎样千丝万缕的关联呢？许多人知道，也有许多人不知道，只是邓九刚则在《茶叶之路》一书中为我们解开了谜团。

“茶叶之路，它是举世闻名的丝绸之路衰落之后，在欧亚大陆上兴起的又一条新的国际商路，其准确的地理含义是，从产茶的南方诸省算起，将数量庞大、品种繁多的货物集散在当时地处黄河中游的归化城(现在的呼和浩特)，从归化城往北面对的是一望无际的草原沙漠，几万到十几万峰骆驼承担着运输货物的重任，将这些运送到俄罗斯边贸小镇恰克图。”邓说。

从1692年彼得大帝向清朝派出第一支商队算起，到1905年西伯利亚大铁路通车，这条商路繁华热闹了整整200多年，在这长达两个世纪之久的漫长岁月中，中俄两国的商人将以中国茶叶为主的各种货物运到对方的国度，数量之大、范围之广前所未有。毫无疑问，这种长时间大规模的商品交流活动对于双方社会进步、经济发展都起到了极大的推动作用。

但是一直以来，“茶叶之路”都未能引起应有的重视。茶叶之路这条近代才出现在亚欧大陆上的国际商路，从它开辟的第一天起，就出于一个非常明显的经济目的——国际商贸，而且它是出于有组织的政府行为，也有民间行为。这是一种打上了浓厚政治烙印的经济行为，它被严格地限制在规定的时间、地点内进行。

写作：

茶叶之路，复活中的一条商道

对于生活在呼和浩特的人而言，旧时归化城的繁荣景象可以在更老的长辈们口中略见一斑。

童年时，邓九刚就听父辈说起过，在后草地曾经有一条商道在那里穿梭，“那是一条由商人和驼夫以及他们商队中的骆驼与狗的绵软的蹄掌？马匹角质的硬蹄踩踏出来的道路。苍茫的蒙古高原、寒冷的西伯利亚大地，在沉落的夕阳下商旗猎猎划破了沉寂，驼铃悠悠惊散了鸟兽，受惊的黄羊群奔跑起来，它们黄色的脊背联结在一起就像涌动的潮水……这样美丽的景象成为邓九刚童年记忆中的童话。

进入到20世纪80年代，邓九刚开始了自己寻找、探索茶叶之路的旅行，冥冥中，草丛中的那些故事吸引着他，作为一个作家，这条商道成为他最珍贵的素材仓库。事实上，邓九刚真的写出了许多的“茶叶小说”来，像《驼道》、《驼路歌》、《驼村》、《驼殇》以及《大盛魁商号》。邓九刚说：“关于茶叶之路的小说我肯定还会接着写下去，因为这个素材仓库对于我来说真的是取之不尽用之不竭。”

对于茶叶之路的寻觅是异常的艰难和曲折，为了寻找它，邓九刚骑着自行车走遍了呼和浩特的大街小巷，他也或骑马、或骑骆驼、或者坐火车、汽车，从呼和浩特到山西的忻州、太原、祁县、平遥、太谷直到湖北的汉口：为了寻找它，他骑着马走遍了内蒙古西部的草原和沙漠；在中蒙边境他迷失过方向，乌兰布和沙漠留下过他的足迹。他追寻的足迹沿着北京通往莫斯科的铁路一直延伸到了俄罗斯的境地。

为了寻找茶叶之路，邓九刚花掉了无以数计的美好时光，在将近20年的时间里前前后后访问过上百名长者，他们全都是从茶叶之路上退下来的商人和驼夫。

在呼和浩特档案馆里，在那些几十年未曾有人触动过的挂满尘土的历史文献纸堆中，在许许多多老年人的回忆中，在法国的、日本的、俄罗斯的许多专家的论述中，在《茶叶之路》中，茶叶之路横亘在山西通往太原大地的山谷间，隐没在蒙古高原茫茫的草丛中，伸展在西伯利亚寒冷的荒野中，同时，也再现于今天人们的想像中。

2000年10月，《茶叶之路》在内蒙古人民出版社出版发行，以此为牵引的7年多时间里，不断有山西的、湖北的、香港的，或者是俄罗斯的学者借着这本书找到内蒙古人民出版社，找到了邓九刚。

思考：

茶叶之路：一段不能遗忘的历史

公元16至17世纪，冷兵器时代的厮杀声终于消失在历史的深处，经济活动逐渐取代了军事手段推进着历史的发展，滔滔商海之上，俄罗斯人驾驶着贸易之舟向着东方驶来，向着他们向往已久的中国驶来。此后的250年间，商旅的驼队在茫茫的亚洲荒野上踏出一条条道路，从南到北、从东到西，商道纵横交错，载着中国的茶叶、瓷器和丝绸的庞大的驼队从草原上经过，运银锭的牛车和官方派出的外交使团的身影从草原上经过……

历史一页页翻过。这期间，茶叶之路连接的两个国家却面临着不同的未来，新兴的俄罗斯经历了巨大的社会变革，已经成为国土横跨亚欧大陆的真正的大国和强国，而在中国，时间似乎是停滞了、凝固了。大清帝国的封建王朝在超稳定的轨道上缓慢运行。

自治区人大副主任张国民在为邓九刚《茶叶之路》一书写序时提到：“令人遗憾的是，在过去的许多年代里，这条曾经对我国北方、对整个蒙古高原、对西伯利亚的经济和社会发展产生过巨大推动作用的国际商道，几乎在我们的记忆中消失了。是邓九刚唤醒了我们的记忆，他的《茶叶之路》也使得这条商道重又复活了。”

邓九刚为了揭开被国人遗忘的、曾经在中国历史上与丝绸之路同样起过重要作用的茶叶之路的奥秘，经十余年的社会调查、查阅历史文献、走访专家学者和百余名茶叶之路的相关人员，写出了集真实性、史料性、可读性为一炉的《茶叶之路》。为此，内蒙古作家协会名誉主席扎拉嘎胡这样评价：“邓九刚以茶叶之路纵览当时国际国内形势以及政治、经济、文化、宗教、民俗民风、城市建设、外交等方面，将两百多年前的茶叶之路展示在了世界经济的舞台上。”

中欧班列线路时效详解

中欧班列介绍

中欧班列铺划了西中东3条通道运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。

中欧班列线路推荐：重庆到杜伊斯堡 成都到罗兹 郑州到汉堡 苏州到华沙 长沙到杜伊斯堡 义乌到马德里 更多

中欧班列运输距离东西长1.3万余公里，连通50多个国家和地区。截止到目前，我国稳定开行中欧班列的城市已达33个，到达欧洲12个国家的33个城市，中欧班列已成为“一带一路”沿线地区重要的物流通道。

数据显示，中欧班列的第一个1000列历时54个月完成、第二个1000列历时8.5个月、第三个1000列历时5.5个月、第四个1000列仅用了4.5个月。“到2020年，中欧铁路运输通道将基本完善，28个国内外重要枢纽节点基本建成。中欧班列，中亚班列开行线路，运行时间

中欧班列线路运行情况

1、中欧班列（义乌—列日）。从浙江义乌启程，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国，*后到达比利时列日。）首列于2019年10月9日开行，运行17天运行。

2、中欧班列（成都至波兰弗罗茨瓦夫）。首趟成都至波兰弗罗茨瓦夫的中欧班列从位于成都青白江区的成都国际铁路港发出，至此中欧班列（成都）境外站点城市增至26个。

3、中欧班列（连云港~伊斯坦布尔）。2018年11月28日，载有21个集装箱机械设备、电子产品、日常生活用品的连云港中欧班列（土耳其方向）正式开通运营。连云港中欧班列开行3年以来**实现“连云港—哈萨克斯坦—阿塞拜疆—格鲁吉亚—土耳其”沿线站到站全程铁路运输。“连云港—伊斯坦布尔”班列将于每月8日、18日、28日定时从中哈（连云港）物流合作基地开出，逐步实现常态化运作模式。

4、中欧班列（武汉~伊尔库茨克）。2018年11月22日，一列载满柑橘、柚子等新鲜水果的专列从武汉发出，驶往俄罗斯伊尔库茨克。这是中欧武汉班列**开行的水果专列。这次开行的水果专列将从内蒙古满洲里出境，预计15天左右抵达伊尔库茨克。

5、中欧班列（郑州~比利时列日）。2018年10月24日16时，一列承载41节集装箱的中欧班列从比利时列日车站驶出，标志着中欧班列（郑州）在欧洲又一个目的站点正式运营，从河南郑州到欧洲腹地的“陆上丝绸之路”继续西向延伸500公里。

6、中欧班列（景德镇~莫斯科）。2018年9月28日10时28分，景德镇陶瓷、茶叶等产品的集装箱货物列车从江西景德镇东站驶出，前往俄罗斯莫斯科。

7、中欧班列（内蒙古自治区~伊朗东南部城市巴姆）。2018年9月4日，中欧班列在沙良物流园整装待发。从内蒙古自治区始发的又一条国际货运铁路线开通。**列车装载着41个集装箱、总价值约1000万元的货物从呼和浩特东南部的沙良物流园驶出，15天后抵达9000多公里外的伊朗东南部城市巴姆。

8、 中欧班列（成都 维也纳）。2018年4月27日，首列直达奥地利首都维也纳的中欧班列抵达目的地。首列直达维也纳的中欧班列4月12日从成都发车，穿越亚欧6国，行程9800公里。

9、中欧班列（唐山 比利时）。2018年4月26日，发往比利时安特卫普的国际集装箱班列从唐山港京唐港区驶出。该班列由唐山港京唐港区始发，经北京、呼和浩特、包头、哈密、乌鲁木齐，由阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国到达比利时安特卫普，全程约11000公里，运行时间约16天。

10、 中欧班列（南昌 莫斯科）。2018年4月20日，南昌地区首趟中欧班列（南昌-莫斯科）在南昌向塘铁路口岸鸣笛启航，标志着南昌至莫斯科中欧班列正式开行。

11、中欧班列（武汉~德国汉堡）。3月28日从湖北襄阳北站运出，首趟“襄汉欧”国际货运班列中，搭载着神龙 汽车 有限公司襄阳工厂等企业生产的发动机、 汽车 零部件、轴承及仪表等货物，将在武汉临空港中铁联集铁路中心站加挂汉欧班列，经阿拉山口出关，驶往12000公里外的德国汉堡。这标志着中欧武汉班列**开通“襄汉欧”国际货运班列。

12、中欧班列（钦州—波兰马拉舍维奇）。从钦州港东站始发，从阿拉山口出境，*终抵达波兰马拉舍维奇，全程11000多公里，全程运行时间18-20天。

13、中欧班列（芬兰—赣州港、赣州港—俄罗斯）。由满洲里出境，约12天后到达莫斯科的沃尔西诺站。

14、中欧班列（长沙——德黑兰）。这趟班列经霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦、土库曼斯坦至伊朗，先后两次换轨，全程运行约1万公里，运行时间约14天。

15、中欧班列（甘肃白银-阿拉木图）。白银至阿拉木图中欧国际货运班列从白银市综合物流园正式发车。

16、中亚班列（南昌——河内）。这次**班列全程运行1700余公里，预计班列全程运行时间为5天，运输时效比江海联运模式节省15天，运输成本比公路运输低50%。

17、中欧班列（成都—乌鲁木齐—蒂尔堡）。经由阿拉山口口岸驶往荷兰蒂尔堡。

18、“乌蒙欧”（ 乌海—蒙古国—欧洲）。12月1日从俄罗斯乌兰乌德启运，途经蒙古国，由二连浩特铁路口岸入境，*终12月12日到达乌海市公务素站后进入乌海国际陆港。

19、中欧班列（上海——莫斯科）。长三角中欧班列日均运行1300公里，*快12天抵达欧洲，运输时间是海运的1/3；全程费用较开行之初下降30%以上，仅为空运价格的1/5。

20、中欧班列（长春 汉堡）。班列由中铁集装箱运输有限责任公司运营，**途径俄罗斯、白俄罗斯、波兰、比利时、德国等欧洲国家的多个城市，*高时速为120公里，全程约12-15天。

21、“淄博号”中欧班列。淄博经由阿拉山口口岸到达塔什干站，全程运行5364公里，预计在途运行12天，不仅比零散运输节省10至15天时间。

22、中欧班列（青岛 莫斯科）。2017年6月24日，在青岛海关监管下，装载41个集装箱的班列从青岛多式联运海关监管中心出发，经满洲里口岸出境，直达俄罗斯莫斯科，这标志着中欧班列（青岛）正式开通。班列全程7900公里，运行时间约22天，比海运运输节省约30天。

23、中欧班列（广州 莫斯科）。从广州大朗站始发，由经满洲里出境，直达俄罗斯莫斯科。全程11500公里，共41节40“HQ集装箱，用时15天到达目的地。

24、中欧班列（西宁 安特卫普）。2016年9月8日9月8日上午，青藏高原首趟中欧班列从青海省西宁市双寨铁路物流中心发出，前往位于比利时的欧洲**大集装箱港口安特卫普，运行全程约需12天。

25、中亚班列（徐州至塔什干）。从华东地区面积*大的铁路货运站场——铜山站货场开出，驶向乌兹别克斯坦首都塔什干，该趟班列的货物在铜山站货场报关检验后，到霍尔果斯口岸可直接验放，用时与以前相比缩短5天，每车货物运输成本可节约3000元。

26、中欧班列（乌鲁木齐~德国杜伊斯堡）。由中国新疆至德国（乌鲁木齐至杜伊斯堡）西行国际货运往返班列**。**班列单程预计10天时间，总里程8000公里，从乌鲁木齐出发后，将从亚欧大陆桥桥头堡阿拉山口口岸出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡。

27、冀欧班列（保定 白俄罗斯明斯克）。从保定始发，由满洲里出境，途径俄罗斯，*后抵达白俄罗斯明斯克，全程约9500公里，用时12-14天左右。

28、中欧（金华 阿拉木图）。开到新疆阿拉山口，再到达哈萨克斯坦的阿拉木图。全程5000公里，历时7天。

29、连新欧班列（连云港 杜伊斯堡）。连云港开通的经哈国至欧洲的“连新欧”班列，途经6个国家，全程11000公里，历时12天。

30、中欧（南昌 鹿特丹）。经过满洲里站过境，途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国到达终点荷兰鹿特丹，全程运行1.2万余公里，运输时间约17天。

31、沈满欧班列（沈阳 汉堡）。从沈阳东站始发，途经满洲里、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、终到德国的汉堡，全程达11000公里，运行时间12-14天。

32、临满欧-临沂号班列（山东临沂 汉堡）。该班列经停哈尔滨香坊站办理甩挂业务，然后由满洲里口岸出境途经俄罗斯莫斯科*终到达德国汉堡或波兰华沙。全程1.1万余公里，运行时间20天。

33、滨新欧-滨州号班列（博兴县 乌兹别克斯坦）。始发站为济南铁路局淄博车务段博兴站,主干途径哈萨克斯坦的阿拉木图进行货物分拨,全程5630公里;支线一全程9661公里;支线二全程11161公里。

34、兰州号班列（中亚：兰州 阿拉木图）（中欧：兰州 汉堡）。中亚：从兰州新区北站正式发车，开往2683公里之外的哈萨克斯坦阿拉木图。中欧：从兰州新区出发，通过新疆阿拉山口口岸出境，途径俄罗斯等4国，运行13天到站德国汉堡，全程8900公里。

35、青岛号班列（青岛 中亚）。拟运行两条路线，一是通过阿拉山口进入哈萨克斯坦的阿拉木图、吉尔吉斯坦的比什凯克；二是通过霍尔果斯进入乌兹别克斯坦的撒马尔罕、塔什干，土库曼斯坦的阿什哈巴德。

36、滇新欧班列（昆明 鹿特丹）。国内经过成都、宝鸡、兰州、阿拉山口、国际段经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、*终到达荷兰鹿特丹。运行14000公里，运行时间为15天。

37、哈欧线班列（哈尔滨 汉堡）。哈欧班列东起哈尔滨，经满洲里、俄罗斯后贝加尔到赤塔，转入俄西伯利亚大铁路，经俄罗斯的叶卡捷琳堡和莫斯科到波兰的马拉舍维奇至终点德国汉堡，全程9820公里。

38、天业专用线（石河子 俄罗斯）。经阿拉山口出境，沿途经过哈萨克斯坦、俄罗斯等国家，*终到达俄罗斯车里雅宾斯克，全程2500公里，历时5天。

39、中欧班列（哈尔滨 俄罗斯）。2015年2月28日，一列满载石油勘探设备的集装箱货运班列从哈尔滨香坊火车站开出，10天后它将到达俄罗斯中部比克良火车站。

40、天马号班列（武威 阿拉木图）。由武威南车站始发，在阿拉山口口岸换装出境，直达哈萨克斯坦阿拉木图，全程2646公里，运行约5天。

41、义新欧班列（中欧：义乌 马德里）（中欧：义乌 德黑兰）（中亚：义乌 中亚等国）。从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。首趟中欧班列(义乌-马德里)有41节列车，运载82个标准集装箱出口，全长550多米，于2014年11月18日上午11点多**，是当前中国史上行程*长、途经城市和国家*多、境外铁路换轨次数*多的火车专列。义乌至德黑兰专列自义乌启程后，从新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、土库曼斯坦，奔赴伊朗首都德黑兰。全程10399公里，预计运行时间14天。义乌至中亚班列从义乌西站出发直达哈萨克斯坦的阿拉木图和乌兹别克斯坦的塔什干，历时7至8天。

42、合新欧班列（中亚：合肥 哈萨克斯）（中欧：合肥 汉堡）。从合肥始发，经阿拉山口直达哈萨克斯坦阿拉木图，全程4954公里，运行时间9天。西欧班列从合肥北站驶出，穿越欧亚腹地，直指德国汉堡，行程11000公里，运行时间为15天左右。

43、长安号班列（西安 鹿特丹）。“一干”：西安新筑站-阿拉山口-哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰-德国-荷兰鹿特丹。连接7国，全长9850公里，运行时间18天。

44、苏满欧班列（苏州 华沙）。从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。

45、郑欧班列（郑州 汉堡）。从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。

46、蓉欧快铁（成都 罗兹）。从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。

47、湘欧班列（长沙 杜伊斯堡）。始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天。“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，*终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天；“两辅”另一条经二连浩特(或满洲里)出境后，到达俄罗斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，运行时间13天(或15天)。

48、汉新欧班列（武汉 捷克、波兰）。从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。

49、渝新欧班列（重庆 杜伊斯堡）。从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。2017年3月23日，中欧（重庆）班列开行6年后突破1000列，成为中国**突破千列的中欧班列。

古代丝绸之路为什么不走乌克兰？这样不就可以直接到达中欧了吗？也不用走土耳其海峡了

土耳其当时是波斯帝国，经济实力十分雄厚，已经是人口密度比较大的国家了，乌克兰当时人烟稀少，交通也不便利。丝绸之路是贸易路线，只能往人多的地方走。打个比方，丝绸之路的马队有100匹马，其中10匹驮给养，其他的驮货物，到波斯卖掉驮给养的几匹马以及部分马匹货物，到人多的地方就不发愁给养，这样就能少带给养，这样一路走一路卖，过了海峡是希腊，同样是人多的地方，又卖掉一部分，到意大利后继续卖，最后卖完货物了，再往回走，收购当地的货物和马匹，一路走一路收。如果走你说的路线，首先是路上地广人稀，不好补充给养，这样就得匀出更多的马匹驮给养，不划算，第二，这些地方不发达，丝绸卖不出去，也收不上好的货物，也是不划算。一般的商队都是这样的，他们的货物马匹都会在路上卖掉，回来的路上再收购马匹货物。毕竟是跑几万里路，没个统筹计划是不行的。基本路线是（按现在的地名），阿富汗，巴基斯坦，伊朗，伊拉克（巴格达，巴士拉），叙利亚（大马士革），土耳其，希腊，意大利，法国

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