荷兰专家1年“种出”汉堡,未来肉类或可批量种植

近日，荷兰maastricht 大学血管生理学教授马克-珀斯特花30欧元用一年的时间制作一个汉堡包。听起来有点好笑，但马克-珀斯特用的可不是现成的猪牛肉，而是自己在实验室通过肌肉肝细胞“种植出来的肉”

正在被培植的肉。

珀斯特说“我希望将肉猪、肉牛饲养过程转变成一个纯工业化的生产过程。”而利用干细胞自生多次复制的特性，正在让这种古怪的想法变成现实。

目前珀斯特教授使用的是一种名myosatellites 的肌肉细胞，它通常用于修复受损的肌肉。据说目前他们能够在几周内制造出2-3厘米长的肉。

当然，要达到真正的批量生产，以及要找到第一个试吃螃蟹的人，而且一个汉堡的价格如果达到30美元，恐怕会无人问津，然而对于肉类的种植生产则是生物学上的一大突破。

荷兰最适合居住的城市或小镇是哪个？

鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。

鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。城市市区面积200多平方公里，港区100多平方公里。市区人口57万，包括周围卫星城共有102.4万。

鹿特丹地势平坦，位于荷兰低地区，低于海平面1米左右。其东北部的卫星城亚历山大斯塔德附近低于海平面6.7米，为荷兰最低点，该处有居民17.5万。鹿特丹气候冬季温和，夏季凉爽，1月最冷，平均气温1℃，7月最热，平均气温17℃，年降水量700毫米。

【城市历史】
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从沼泽地崛起

鹿特丹在历史上几经兴衰。它原本是鹿特河附近的渔村，该河古时从南荷兰的沼泽地区流人马斯河，鹿特丹因鹿特河而得名。1250年在马斯河北岸修建堤坝，用闸门将鹿特河与马斯河隔开。1340年荷兰伯爵威廉四世治理鹿特丹时，挖掘运河与代尔夫特和莱顿相通，使鹿特丹开始繁荣起来。1563年城市大部分曾被大火破坏。1572年鹿特丹被西班牙军队占领和掠夺，几个月以后西班牙人撤退。当时有许多来自比利时安特卫普的商人和工匠在鹿特丹定居下来，使鹿特丹进入一个恢复发展时期。

到了16世纪，鹿特丹城市建设逐步发展，在泥沼地上挖掘出了许多港口，为对外交通和贸易奠定了基础。到18世纪；鹿特丹的对外贸易更为蓬勃兴旺，集中对法国和英国开展贸易，当时也有船只远航到印度尼西亚和美国。到19世纪，鹿特丹在转口贸易方面的地位日益重要。由于德国在1870年统一，在莱茵地区，特别是在鲁尔地区实行工业化，使鹿特丹也相应地得到发展。随着资本主义经济迅速发展及苏伊士运河的通航，特别是1877年铁路接通南部市区和1895年建成通往北海的运河新河道，使其运输条件大为改善。城市的扩展，港口运输网络的建立，四通八达、纵横交错的河流和运河联为一体，至20世纪初鹿特丹一跃而成为荷兰第一大港，世界上设备最好的港口之一。

第二次世界大战期间，鹿特丹遭受了巨大损失。1940年5月14日，德国空军对这座城市狂轰滥炸，整个市中心和东部广大地区完全被破坏，包括建于15世纪的圣劳伦斯大教堂在内的许多公共建筑物被炸成一片瓦砾。只有市政府、邮政总局、股票交易所、波伊曼斯博物馆等建筑残留下来，幸免于难。鹿特丹的瓦尔港机场(欧洲第一民用机场)也遭到破坏。1944年秋季，德军撤退时还大肆破坏城市设施，如总长为7700多米的远洋货轮码头区和约40％的码头设备遭到破坏。

重建与发展

战后，市政当局开始执行重建计划，并征用整个被破坏的地区。港口设施的重建于1949年完成，并逐步恢复了海上交通运输。60一70年代建成了博特莱克港和石油化工区，开挖深23米、宽400—600米、长12公里的贝尔河，并修建欧罗波特港。港口和工业区面积自二战后至70年代中期由26.3平方公里扩大到100平方公里，使鹿特丹自1965年起跃为世界第一大港。目前，它有400条海上航线通往世界各地，每年约有3.1万艘海轮和18—20万艘内河船舶停靠。港口年货物吞吐量高达3亿吨，装卸集装箱达400多万只标准箱。港口设备先进，拥有机械化装卸码头，大型仓库和冷藏库，是世界最大集装箱港口之一(其余为香港、新加坡、高雄、纽约等)。港内可停泊30—50万吨巨型油轮。进口和过境的大宗货物有石油、石油制品、矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象为德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。

今日鹿特丹

经过半个多世纪的发展，荷兰已成为一个经济发达的国家，它是欧共体最早成员国之一，其人均国民生产总值位居欧洲前列。其工业门类齐全，拥有欧洲最大的炼油厂，造船业很发达，石油化工、家用电器、电子仪器、乳品加工、人造黄油在国际上享有盛誉。此外还有汽车装配、工程机械、铁路器材、轻工业(纸张、服装、咖啡、茶、可可、香烟、啤酒)等制造部门。
步入鹿特丹，宛如置身于一座新兴的大城市。它的城市建设规划是按照第二次世界大战以后的新布局实施的，建筑物基本上是战后新建的，外观新颖别致，大多为西欧风格，造型独特，异彩纷呈。市区有规模宏大的银行、保险公司和国际贸易中心机构。在老城区，许多街道路面是用石头铺成的，保留数百年前的风貌。鹿特丹是一座位于马斯河沿岸的城市，市内河道很多，有各种各样的船只停泊在河边。在建筑物近旁，在河畔，在桥边，荷兰独特的风车随处可见，构成一幅幅如画的景色。

市内交通十分方便，有公共汽车、有轨电车、地铁和各类船只。乘车经常要过桥、过河，在河网里穿梭行驶。市区街道整齐清洁，其最大特点是居民住户的楼层窗户都养有五颜六色的鲜花，是一座名副其实的欧洲港口花园城市。在郊区有许多菜园和花圃，种植各种蔬菜和花卉。商店里商品琳琅满目，市场供应极大丰富，出售的货物大部分是来自欧共体的产品。街道上奔驰的有意大利、德国和日本的汽车。家用电器一应俱全，除荷兰本国的飞利浦产品外，尚有日本索尼、松下、日立和德国西门子公司的产品。通讯邮电发达，街道上公用电话亭到处可见，对外联络颇为方便。各国风味的餐馆、酒家、快餐店鳞次栉比，还有华侨餐馆供应地道的中餐。

鹿特丹也是一座著名旅游城市，它每天要接待许多来自世界各地的游客。市内有许多博物馆、画廊、公园、图书馆、电影院和音乐厅。人民生活不仅有着浓郁的文化气息，而且还可以充分利用休闲时间去寻求生活的乐趣。

城市建设再展宏图

鹿特丹市政当局计划在未来几年内将它的城市中心扩展到马斯河南岸，是通过埃拉斯穆斯(Erasmus)桥向南延伸的，该桥目前正在建造中。在科普范祖伊德(Kop van Zuid)，这是一个新的、生气蓬勃的绿色地区，占地面积为125万平方米，正沿着旧港的沿岸兴起。这个地区将建设成为集住宅区、办公楼、商业和娱乐设施为一体的综合区。第一批新的住宅楼目前正在建造中，计划可居住5300个家庭。

1994年起开始修建新的地铁车站，第一期工程总共为40万平方米的办公楼面积，3.5万平方米商业和商店面积和6万平方米的休闲和其他设施面积。纽约饭店和航海模拟中心已经落成，并投入使用。“五洲”外国节日市场将设在原先的贸易中心内，这是一个有盖市场，来自世界各地的商品每日均可在那里出售。活动广场将经常有音乐演出，在保税仓库建筑内将有许多酒店和餐馆为广大雇客服务。

【鹿特丹港】
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鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。目前，鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。

鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。

鹿特丹港区是该市的主体，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊54.4万吨超级油轮。海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及联邦德国、比得时。大宗过境货运占货运总量的85%，其中原油和石油制品占70%，其余为矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象国为联邦德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。从60年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位，但仍然不断加强泊位建设，更新设备，拥有许多提供特别服务。

鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。现在，鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。1982年它就可装卸216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。现在鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有：(1)公路集装箱运输。一个纵横交错、四通八达的稠密的公路网，将鹿特丹与欧洲所有的大城市连接起来，从鹿特丹出发，只需8～10小时就可以到达巴黎、法兰克福和汉堡，到达德国的主要工业区鲁尔地带和比利时大部分地区所需的时间就更短了，即使是北欧这样较远的地区也可以在24小时之内到达。荷兰的公路运输拥有雄厚的实力，欧盟30%的国际公路运输是由荷兰承担的。(2)铁路集装箱运输。鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地发车。(3)驳船集装箱运输。近年来，由于运价低等原因，鹿特丹驳船集装箱运输得到了迅速发展。几乎每天都有驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱码头)随着集装箱运输的发展，内陆集装箱码头开始大量出现。在欧洲，尤其是菜茵河沿岸，已兴建了32个集装箱码头。90年代以来，鹿待丹开始实施新的扩能计划，建造10～15万吨级的第五、第六代集装箱码头。到2010年，集装箱吞吐能力将达600万箱，以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位。

1957年，由于港口极大的扩建，鹿特丹人想出了欧洲之门港这个名称，这意味着他们想成为“欧洲的大门”。其实自1963年鹿特丹就可被称为世界最大港口和仓库地。城市对集装箱转载进行了大量投资，以在远东世界经济国中竞争。在马斯平地港的码头上可毫无困难的装卸世界上最大的集装箱船。

集装箱尺寸的标准化对此也有贡献。在不列颠港，位于Botlek水道中的卡兰桥后，人们主要装卸（多为日本）汽车。运汽车船的特征是其高而对风敏感的结构。

佩尔尼斯和马斯平地港上主要是炼油厂。自1936年石油港的数量和面积不断发展。瓦尔港内主要装卸零装货。很多是“流动”转载，直接可上内河航运船。

【城市旅游】
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德夫哈芬（Delfshaven）

在这儿您会发现恍若风景画的荷兰旧街。约在375年前，英国清教徒为了宗教信仰，而从这儿乘船到美国去。此外，德夫哈芬也以身为派特·海恩（Piet Heyn）的出生地而闻名。这位诞生于1577年的西印度公司船队司令，曾俘虏西班牙“宝藏”船队，至今他的雕像仍矗立在派特·海恩广场上。

博曼斯美术馆（Musem Boynams-van Beuningen）

馆内的收藏含括了14世纪到19世纪中叶西欧著名画家的画作，如：鲁本斯的《苏珊娜富曼》、波希的《放汤子》、《地狱》、《加纳的婚礼》等等。主宰19世纪画史的画家像是凡高、莫纳、高更、毕`加索等人的画作也不少，二楼还特别辟室展示二十世纪的作品，收藏相当丰富。

周边景点：

小孩堤防(kinderdijk)

位于鹿特丹南面12公里处。在小孩堤防，19座风车面对面排列成两排。一排圆形砖结构的风车为Nederwaard地区进行排水。而另一排八角形的风车让Overwaard不遭受灭顶之灾。其中有部分风车向公众开放。它们将让游客们对从前风车主及其家庭生活留下逼真的印象。1997年，这里被列入联合国教科文组织的世界遗产名录。

三角洲工程(Delta Work)

三角洲工程是迄今为止世界最大、最为壮观的防潮工程。

由于荷兰地势低洼，河道纵横，上游水量丰盛，在汛期受风暴潮灾害严重。于是，1953年，政府出台了一项防洪计划，命名为“三角洲工程”（也称为“北海大坝工程”），目的就是治理这个富庶的三角洲地区。该工程是一项大型挡潮和海口控制工程，建设地点是荷兰西南部的韦斯特思尔德的新水道口上，主要包括两扇巨大的防潮闸大门、平时存放防潮闸大门用的船坞、水道河床的平整、移动防潮闸大门及其供水排水的电力设施以及计算机信息管理系统等几个部分。它的建成使位于福克角三角洲以上的鹿特丹地区100多万居民免受风暴潮灾害之苦。

人造肉跟正常肉相比，在营养上有什么区别？

人造肉有营养吗?人造肉跟普通正常真肉有什么区别?人类对肉类的喜爱，是亘古不变的，现如今随着发展，肉类也成为餐桌上必不可少的食物。

营养成分

“人造肉”为人工培育，使得其营养成分要比普通的肉类更为可控。在培育“人造肉”的过程中，人们可以通过控制加入脂肪细胞的多少，调节成品肉中的脂肪含量，这样能培育出更适宜人类各种需求的肉质。

人造肉技术采用的是细胞体外培养技术，这项技术早已发明，但将其运用于禽畜细胞的体外培育，则是在2013年才成功实施。

细胞体外培育技术，指的是从生物体内取出组织或是细胞，将其放置于模拟的体内生理环境中，在无菌、适当温度和一定的营养条件下，使其生存和生产。

克· 波斯特教授利用这项技术，从动物体内提取肌肉组织，从中分离提取得到肌肉细胞和脂肪细胞，并将其肌肉细胞放置于血清中进行培养。血清中富含肌肉细胞生长分 裂所需的营养物质，如氨基酸、碳水化合物、维生素等，肌肉细胞利用这些营养成分，可在血清中迅速生长、分裂，并连结成细长的肉丝状物质。

这时，再在其中加 入适量的脂肪细胞，可使得肌肉细胞与脂肪细胞交联形成类似肉类的组织，这即为通过细胞体外培育技术制备得到的“人造肉”。

所以人造肉的营养也是挺大的。

肯德基植物肉汉堡上线，你会去尝鲜吗？

肯德基植物肉汉堡进京，比真肉更贵，你会下单不？

北京日报客户端
06-03 · 《北京日报》官方账号
4月率先在上海、广州和深圳开卖的植物肉鸡块终于出现在北京门店。6月3日上午9点半，肯德基宣武门店里的“植培牛肉芝士汉堡”和“植培黄金鸡块”两款植物肉产品上架销售。

在植物肉的风口之下，短短不到两个月里就有星巴克、喜茶、雀巢、湾仔码头等7家品牌相继入局。越来越多的主流玩家涌入赛道，但消费者对植物肉的接受度到底如何？

上线3小时火速售罄

据了解，肯德基这次第二轮“植物肉”公测范围扩大到上海、北京、杭州、成都4个城市共5家餐厅，公测中上架的除了第一轮公测中的鸡块之外，还有肯德基中国与别样肉客（Beyond Meat）的合作新品牛肉汉堡。

据店内工作人员介绍，本次公测中植物肉产品限量供应，持续3天时间。汉堡有80份左右，鸡块约为数千块。北京日报客户端记者注意到，植培黄金鸡块的尝鲜价为2元5块，比普通鸡块的11元便宜不少；植培牛肉芝士汉堡则为32元一个，比“整块厚切澳洲牛排堡”的价格还要贵1.5元。

从消费者的热情来看，“植物肉”在北京地区餐厅里同样有着较高的接受度。“植物肉鸡块口感和味道都与真肉类似，馅料中加入的荸荠很解腻。牛肉芝士汉堡里的牛肉饼有明显的颗粒感，口感和普通的牛肉饼的纤维感有明显差异，但还是能尝到牛肉香味。”来尝鲜的消费者大都给出好评。

记者注意到，到中午12时左右，店里为3天公测期预备下的“植培牛肉芝士汉堡”就显示已全部售罄。今年4月，肯德基已经在上海、广州、深圳3地的3家门店上线植培黄金鸡块，测试价格为1.99元5块，同样是在开启预售第一天就已经售罄。

俩月内7品牌扎堆儿涌入赛道

自去年5月美国第一家植物膳食创业公司别样肉客在纳斯达克挂牌上市以来，人造肉就持续成为业界关注的焦点。去年8月，国内人造肉初创品牌珍肉的植物肉月饼和星期零（Starfield）的植物肉汉堡等产品的相继登场，拉开了植物肉产品登陆国内市场的序幕。

近两个月以来，各大连锁餐饮企业和食品厂商纷纷开始涉足植物肉食品。肯德基、星巴克、喜茶分别推出植物肉鸡块、植物肉轻食品和植物肉汉堡等食品，短短不到两个月的时间里，植物肉产品已经在各品牌数千家连锁门店里“遍地开花”。

甚至许多传统食品加工企业也开始通过更新速食产品、建立生产线加速涌入赛道。近两个月里，先后有浙江老字号品牌“诸老大”推出人造肉粽子；速冻食品品牌“湾仔码头”上线植物肉水饺；达能集团在中国市场推出植物蛋白粉品牌VEGA ONE；雀巢中国在天津市启动价值7.3亿元人民币的增资项目，其中包括亚洲首条植物基产品生产线，并计划于今年下半年投产；金锣的植物肉产品素肉和素肉肠也相继上市。

记者注意到，上述植物肉产品中，除了肯德基的植培鸡块等“测试”产品外，正式上线的植物肉食品价格普遍比真肉食品更贵。以诸老大的植物肉粽子为例，采用“人造肉”的咖喱牛肉粽、海鸭蛋五花肉粽、芝士贡丸粽3粒粽子套装售价为59.9元，而普通粽子的价格大约在4只30元、6只40元左右。

此外，尝试植物肉产品的消费者大都抱着尝鲜的心态，或者原本就是素食、健身人群，真正选择将植物肉产品当作日常肉类饮食替代品的消费者似乎并不多。

食品革新还是跟风炒概念？

根据美国市场调查咨询公司Markets and Markets预测，2019年全球植物性人造肉的市场规模约为121亿美元，预计以每年约15.0%的复合增长率增长，到2025年将达到279亿美元。

然而从目前来看，尽管植物肉食品正在遍地开花，但大部分餐馆和食品品牌的植物肉产品大多都来源于别样肉客、星期零、新膳肉等植物肉供货商，餐馆和食品加工企业购买后，可以根据需要制作成肉饼、肉丸、肉馅等不同类型的食品，自身真正投入研发的并不多。

“与有流量的品牌合作，至少能在新产品推广和新客流量上能立竿见影。”中国植物性食品产业联盟秘书长薛岩认为，成熟品牌的推广有利于消费市场快速建立对植物肉的认识和接受度。“但各家品牌都使用同样的原料，也容易会让消费者对植物肉产品失去新鲜感，并产生更高的预期。”

在薛岩看来，产业发展最终还是要看谁能开发出符合本地化的口味和消费习惯的产品。“只要能突破技术壁垒、开发出符合中国人的口味的植物肉产品，其它品牌同样有可能在未来突出现在这些重围占据一席之地。

不过，不少食品专家也对于现阶段的消费规模能否支撑高壁垒的人造肉技术研发和量产仍然存疑。“从未来发展来看，人造肉有可能成为人们日常生活当中的一种重要的副食品。但目前人造肉还处在概念炒作的阶段，要完全取代真正的肉类，恐怕还有很长的路要走。”中国食品产业分析师朱丹蓬表示。

来源 北京日报客户端 | 实习记者 杨天悦

编辑：杨天悦

流程编辑：王梦莹

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为什么现在全世界范围内都在生产人造肉？

因为这是一种趋势，一种潮流。

为什么汉堡王的这个举措这么重要？因为，这标志着人造肉这项技术可能迎来一个转折点，它可能进入大规模商业化阶段。人造肉汉堡技术被2018年的《麻省理工科技评论》，评选为年度十大突破性技术。这项技术为什么这么重要呢？一个原因是，人类吃肉的饮食习惯，导致在生产肉类食品上，占用了大量的环境资源。

具体来说，人类饲养的牲畜导致的温室气体排放，占全球温室气体排放的15%左右。地球上没有被冰覆盖的土地，有四分之一用来放牧牲畜。农田的三分之一用来种植牲畜吃的植物饲料。而且，还要考虑到全世界人口增加，以及越来越多人生活质量提升的变化。肉类生产比粮食的生产更消耗资源。《麻省理工科技评论》说，根据动物种类的不同，通过工业化方法生产一磅肉类蛋白，要比生产等量的植物蛋白，多用4到25倍的水，6到17 倍的土地，以及6到20倍的化石燃料。此外，从商业的角度来说，一些科技创业家们认为，喂牛吃植物，再转化为肉类，效率太低。

从健康的角度来说，目前的人造肉汉堡，比牛肉汉堡要少15%的脂肪和90%的胆固醇。所以，人造肉一直都是食品领域的一项重要技术。我们再来看一下人类在人造肉汉堡技术上的探索。2013年，世界出现了第一个人造肉汉堡。在新闻发布会上，这个人造肉汉堡被当场吃掉了。资助这项研究的人，是谷歌联合创始人谢尔盖·布林。这个汉堡的制作成本高达33万美元，也就是200多万人民币。这项技术的原理是：从动物体内提取少量细胞，然后在实验室中培养，用特殊营养液滋养它，让它生成肌肉组织。简单来说，就是让动物细胞在实验室中直接生长成肉。

不过，今天在人造肉领域领先的两家公司，都已经采用了新的技术。这两家公司的名字分别是“Impossible Foods”和“Beyond Meat”，直译过来就是“不可能的食物”，简称IF，以及“超越肉类”，简称BM。其中，IF公司先后获得过包括谷歌、比尔·盖茨和李嘉诚在内的大牌资金投资。目前产品已经在超过5000家餐厅售卖。

新的技术不再是通过在实验室培养细胞来生成肉类，而是以植物为基础来生产肉类。IF公司使用转基因酵母生产的血红素，来制造人造肉汉堡。血红素可以带来肉的颜色和味道。BM公司使用豌豆蛋白来制造碎牛肉。BM的产品在包括美国的全食超市等连锁店有出售。制造汉堡所需要的人造肉，都还只是碎肉。

所以全世界都在生产人造肉。

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