探索北京最早兴建的火车站——丰台站的发展历史

北京最早兴建的火车站，非丰台站莫属。

三路交汇，百年枢纽

“火车一响，黄金万两。”此语虽俗，却道出铁路之于城市兴衰的命脉。光绪二十一年（1895年），清廷始修津芦铁路——自天津至芦沟桥，乃中国首条复线、亦首借外债（英款四十万镑）所筑之铁道。初议止于芦沟桥，然英籍总工程师金达勘地后，力主延线至丰台，遂于岁末设站，是为丰台站之始。

未几，铁路屡向城内延伸：1897年抵马家堡，1903年竟达前门东侧，即后来之北京站。与此同时，卢汉铁路（后称京汉线）亦自卢沟桥起，南下汉口，由张之洞倡议、盛宣怀督办，全长千二百里，为南北大动脉。因丰台有支线通卢沟桥，遂成津芦与卢汉二路之交汇点。

至1905年，詹天佑主持京张铁路开工，自丰台起，穿居庸关、越八达岭，直抵张家口。此乃国人自筹、自设、自建之首条干线，象征华夏工业文明之觉醒。自此，丰台一地，三路辐辏——津芦、卢汉、京张，实为全国罕见之枢纽。

繁华落尽，凤凰涅槃

清末民初，丰台站日发旅客三四百人，货八百至三千吨，车马喧阗，商贾云集。正阳大街百业兴旺，茶庄药铺、饭馆书肆林立，尤以丰台饭店闻名，价廉味美，梨园名角如张君秋、马连良辈皆曾驻足。此街百余年为丰台商业中枢，人称“丰台第一街”。

然盛极必衰，势之所趋。1996年北京西站启用，如巨鲸吞流，丰台站客流货量骤减，渐趋寂寥。2010年6月20日，一纸公告宣告其停办客运，百十五载运营，至此暂歇。

然天地之道，盈虚有数，退藏于密，方能再起于显。丰台站之停，非终局，实为新生之始。新站迁址距旧址一里，傍地铁十号线而建，总建面近四十万平方米，设十七台三十二线，规模逾北京西站。高铁如京广、京港台，普铁如京原、京九、丰沙，皆汇于此；地铁十号、十六号线亦贯连其间，构京西南最大综合枢纽。

昔者吕洞宾游市井，常言：“大隐于朝，小隐于野。”丰台站之沉浮，恰似道家所谓“反者道之动”——退一步，非为消亡，实为蓄势待发。正如《赤壁赋》所云：“逝者如斯，而未尝往也；盈虚者如彼，而卒莫消长也。”旧站虽隐，新站已立，铁龙再啸，风云重起。

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