清朝第一条铁路为什么会通到张家口,究竟是什么原因导致的

京张铁路通到张家口，非为商业要道，实因北疆战略要地需填补空白，避列强争夺，彰我中华自主之能。

1905年9月4日，詹天佑一声令下，京张铁路在丰台柳村破土动工。这条全长201.2公里的铁路，从北京经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、宣化直抵张家口，是中国人自筹资金、自主设计、自主建造的第一条铁路。四年鏖战，1909年全线贯通，惊世骇俗。

张家口：北疆咽喉

张家口，直隶西北要冲，自古为内地通蒙贸易咽喉，兵家必争之险地。清廷已筑京汉、沪宁、津唐等路，皆辐射南疆，唯缺北线。京张铁路一出，既拱卫京畿，又贯通草原商路，填补了战略空白。正所谓“一夫当关，万夫莫开”，此地非寻常小城，实为国之命脉。

列强博弈：避锋而行

晚清列强环伺，英美德日俄竞相谋夺铁路权，欲控中国经济军事命脉。若修京沪要道，必成列强厮杀战场。京张路短险峻，居庸关、八达岭“层峦叠嶂，石峭弯多”，列强视之为“至为艰巨”，不屑一顾。詹天佑曾叹：“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁。”西方竞相退避，清廷方得喘息，免于外辱。

詹天佑率队勘测三线，反复权衡。他亲履八达岭，手执罗盘，于绝壁间定下最险之途。工人以手掘隧道，凿石如刀，终成奇迹。正应了陆放翁那句“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”，看似绝境，却见通途。

更兼清廷颜面所系。此前京汉、沪宁等路皆为列强掌控，铁路权柄尽失。詹天佑曾言：“我国地大物博，而于一路之工，必须借外人之手，亦大可耻也。”京张铁路，非为利也，实为证我中华非“一无所能”。一纸合约，一程铁轨，竟成民族自尊的起点。

回望百年，京张铁路通张家口，非偶然，乃时势所趋。它避列强之锋，守北疆之险，彰自主之志，更以血肉之躯开天辟地。今日重读，犹觉那八达岭的凿石声，穿越时空，警醒吾辈：弱国无外交，自强方能立。

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