古代马车为什么都是两个轮子,四轮马车也有不过很少

古代马车多以两轮为主，四轮马车虽存在却不普及，这背后自有其历史与实用考量。

无论是在影视剧中，还是在古籍与出土文物里，我们所见的中国古代马车，似乎总以两轮为常。即便由四匹或八匹马拉动，车轮依旧成双，鲜有四轮之形。相较欧洲那造型各异的四轮马车，东西方的这一差异，不免引人深思。是否真如坊间所言，是因技术短板所致？实则不然，中国自古便有四轮马车，只是用之甚少，不似两轮那般风行天下。

从河南安阳殷墟的考古发掘来看，中国使用双轮马车可追溯至商代晚期。然据《汉书·地理志》所载，“昔在黄帝作舟车，以济不通，旁行天下。”马车之起源，或许更早。而两轮马车能占据绝对主流，其因有二，且容我慢慢道来。

两轮马车的战场风云

首要之因，在于两轮马车灵活机动，尤适征战。春秋时期，有“千乘之国”、“万乘之国”之说，天子拥兵万乘，诸侯持车千乘。其中一“乘”，便是一辆标配战车：四马拉动，车上甲士三人——驾车手、长枪兵、弓弩兵各司其职，车下步卒七十二人，后勤二十五人，计百人之众。这般配置，各国略有不同，但战车在沙场上的驰骋，却成了时代缩影。

在汉武帝北击匈奴之前，两轮战车一直是战场上的机动主力。后中土疆域扩至西北戈壁与北方平原，骑兵部队以其更快的速度、更低的后勤成本，渐取代战车。于是，两轮马车便转向民间，继续其使命。这不禁让人想起道家修行中的故事，如吕洞宾云游四海，御剑飞行，其灵活机变，恰似这两轮马车在战场上穿梭自如。《道德经》有云：“天下莫柔弱于水，而攻坚强者莫之能胜。”马车之灵活，亦如水般适应万变。

民间所用，多称“车”，因百姓常买不起马，便以牛、骡为动力。这些牲畜速度虽慢，力气却大，反使得四轮车在安全可靠上略胜一筹，故四轮车在民间偶有使用。但纵观历史，两轮车依旧主导。如杜甫《兵车行》中所写：“车辚辚，马萧萧，行人弓箭各在腰。”战车奔腾之景，正是两轮马车在战争中的鲜活写照。

四轮马车的隐退之谜

四轮马车之所以少见，其因深远。隋炀帝开凿京杭大运河后，水运渐兴，成本远低于陆运。加之朝代更迭，陆路危险重重，四轮马车始终未得普及。后世对此知之甚少，而两轮马车因能载客运货，沿用至二十世纪初期。这便是两轮更常见的第二方面。

宋朝时，朝廷为防民变，禁止民间大规模养马，轿子遂成出行流行方式，马车进一步弱化。至清末，马车终退出历史舞台。然其影响，却深植华夏。秦始皇统一车轨，在全国修建驰道，创下交通标杆。驰道以咸阳为中心，著名者有九条，如通向上郡、临晋道、东方道等，堪称最早“国道”。其宽约五十步（合69米），除去中央御道，堪比双向八车道。八达岭长城之宽，正是四架马车并排之距，后世修路多循此思想。

古代城市规模，亦与马车息息相关。马车时速约35-40公里，恰能一小时绕城一周；长安这等大城，则需两小时。这规划之妙，暗合道家“天人合一”之理。如张三丰创太极拳，讲究顺势而为，马车与城市的协调，亦是如此。引用《史记》中言：“车同轨，书同文。”一统之策，不仅方便交通，更深远影响文明进程。

需警醒的是，技术并非短板，而是实用选择使然。两轮马车在灵活性与成本间找到平衡，正如人生修行，不必贪多求全，适可而止方能长久。

深刻道理在于，历史变迁总由多重因素交织。马车之演变，映照出战争、经济与社会的互动。南怀瑾先生在《易经杂说》中提过，“变易之中有不易”，马车形式虽变，其服务民生的本质未移。

小故事可添：传说八仙过海时，各显神通，其中张果老倒骑毛驴，慢行自在。这驴车之简，类比民间牛车，虽不及马车迅捷，却稳当可靠。四轮马车如八仙之宝器，虽强却罕用，反是两轮车如常人行脚，遍及四海。

如今，马车虽失其用，但在古装剧中，它仍存感召力。历史长河滚滚，车轮转动间，承载的是智慧与选择。读史明理，方知古人匠心。

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