京广线湖南省境内荣家湾车站发生重大铁路事故

1997年4月29日，京广线湖南省境内荣家湾车站产生重大铁路事故，共造成126人死亡，230人受伤。

事件描写

1997年4月29日10时48分，昆明开往郑州的324次旅客列车行至京广线荣家湾站1453千米914米处，与停在站内4道的818次旅客列车尾部冲突，造成324次旅客列车机后1至9位颠覆，10至1一位脱轨；818次旅客列车机后15至17位(尾部3辆)颠覆。

事件经过

1997年4月29日，8时30分许，被告人郝任重到了荣家湾站12号道岔处，与吴荣忠电话联系『要跑表示』（即运转室控制台上岔位原本的定位或反位表示突然失去），吴同意后，郝行将B箱（道岔变压器箱）打开，依照吴平时带会的方法，把1号端子上通向电缆盒的控制道岔由反位移向定位的操纵启动线拆下，在1号和3号端子上夹了1个由吴荣忠改制的2极管连线装置，问吴：『12号表示好不？』吴回答：『没有表示。』郝立行将2极管连线装置调转极性重新夹在1号和3号端子上，又问吴：『表示好了没有？』吴回答：『有表示了。』郝对吴说：『我现在开始弄，4道进车你就告知我。』这时候实际上道岔、进路和信号3者之间的联锁功能已被破坏。尔后，被告人郝任重在已知运转室控制台上12号岔位显示灯是『假表示』（即道岔表示电路不检查道岔实际位置而构成的表示，不能真实反应道岔实际开通的方向）的情况下，开始对HZ24电缆盒进行作业。

10时22分，接通知由长沙开往茶岭的818次旅客列车已开过来，车站运转室随即办理了列车4道接车进路。此时，郝任重见12号道岔突然启动，由定位2道移向反位4道，即电话问吴荣忠是甚么车，吴告知是818次，随后，吴离开运转室到1站台去接乘818次车的人。

10时35分，818次旅客列车进4道停靠1站台，待避324次旅客列车。

10时42分，接通知由昆明开往郑州的324次旅客列车开过来，车站运转室办理了列车2道通过进路，控制台上的进出站信号机均显示绿灯，2道显示白光带，12号岔位显示定位，而实际上12号道岔仍处在反位开通4道。被告人吴荣忠接人后返回运转室，看见控制台上2道从进站至出站显示白光带，知道行将有车通过时，不但没有立即向值班人员提示，而且也未通知郝任重恢复道岔功能，相反却离开了运转室。

此时，被告人郝任重坐在12号道岔处吸烟想着节日去钓鱼，当听见上行列车鸣笛并看见列车开过来时，也未采取任何防范措施，反而退避到打扫房北角处以防车上扔东西下来。

324次旅客列车以117千米的时速开过来，当司机发现道岔位置与信号不符时，立即紧急制动，但列车仍以巨大的惯性进入4道，于10时48分撞上818次旅客列车尾部，致使324次列车机后1至9位车箱倾覆，10至1一位车箱脱轨，818次列车尾部3节车箱倾覆，旅客和职工死亡126人、重伤45人、轻伤185人，机车、客车报废12辆、破损5辆、破坏线路415米，直接经济损失价值人民币415万余元。

事故缘由

这起事故的直接缘由是：长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重当日在12号道岔电缆盒整理配线作业时，瞒过车站值班员，将12号道岔XB变压器箱内1号端子电缆线甩开，导致12号道岔在反位时不向定位转动；又擅自使用2极管封连线，将l、3号端子封连，造成12号道岔定位假表示，破坏了12号道岔与Ⅱ道通过信号的联锁关系。郝任重在818次列车进站后及发现324次列车将要进站时，既不将2极管卸下，恢复1号端子电缆线，又不拦停列车，致使本应从Ⅱ道通过的324次旅客列车进入4道，与停在该道的818次旅客列车尾部相撞。

因此，这起事故的直接责任者是长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重。对在这起事故中构成犯法的人员，建议由司法机关依法追究其刑事责任；对其他负有责任的有关人员，建议由监察部牵头，铁道部监察局配合按有关规定作出处理。

事故伤亡损失

1、人员伤亡情况：这起行车事故共造成死亡126人，重伤48人，轻伤182人。

2、行车装备破坏情况：机车报废1台，客车报废11辆、大破3辆、中破1辆、小破1辆，线路破坏415米，直接经济损失415．53万元。

后续报导

1997年8月22日广州铁路运输中级法院审理本案。依照《中华人民共和国铁路法》第6101条和《中华人民共和国刑法》第1百110条第1款、第2102条第1款、第5102条、第5103条第1款之规定，判处被告人郝任重无期徒刑，剥夺政治权利毕生；判处被告人吴荣忠有期徒刑105年，剥夺政治权利5年。宣判后，2被告人均未上诉。

中国重大铁路事故1览

1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站产生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分。

2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41千米处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分。

3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的『杨庄事故』。

4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时，3号车箱由于旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆。

5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，由于旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆。

6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天。

7、1981年10月20日，由加格达奇开往3棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实行爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分。

8、1984年5月14日，济宁开往3棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，由于旅客吸烟引发列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分。

9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次(武汉客运段担当)旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车箱因旅客携带雷管产生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤。

10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯法旅客在7号车箱实行爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人。

11、1987年2月18日，3棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站由于旅客携带的茄克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时。

12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车箱产生犯法旅客实行爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆。

13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车箱实行爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39名旅客轻伤，客车大破2辆

14、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车箱由于旅客携带油漆产生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆。

15、1988年1月17日，3棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车产生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人。

16、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。国务院接受原铁道部长丁关根引咎辞职的要求，3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务。

17、1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车产生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。机车大破2辆，中破1辆，中断行车23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的1次严重事故，日本旅客除教师1人外，其余都是16岁以下的中学生。

18、1988年7月1日，郑州开往永定门的415次普通旅客列车，列车运行至安阳珍宝莲寺间，因旅客携带银粉燃烧引发列车火灾，造成旅客死亡6人，重伤6人，轻伤13人，客车报废1辆。

19、1989年1月5日，昆明开往重庆的366次旅客列车，在川黔线石门槛车站开出不久，罪犯将1颗手榴弹引爆，造成旅客20多人受伤。

20、1989年4月30日，贵阳开往大湾的571次旅客列车，在贵昆线小冲头停车时，9、10号硬座车箱因罪犯引爆炸药，造成列车员1人重伤，旅客20人轻伤。

21、1989年6月26日，杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车产生爆炸，造成旅客死亡24人，重伤11人，轻伤28人，中断正线行车4小时7分。

22、1991年6月13日，北京开往苏州的109次旅客列车，运行至津浦线新马桥至曹老集间，与前行的1329次货车产生追尾冲突，造成109次副司机死亡，列车乘务员和旅客28人受伤，中断行车18小时37分。

23、1991年8月18日，武昌开往广州247次(武汉客运段担当)，运行至京广线大瑶山隧洞时，因列车人员误判产生火灾在大瑶山隧洞内拉罚停车，旅客纷纭下车和跳车，正遇临线通过列车，造成数10名旅客伤亡。

24、1992年3月21日，211次旅客列车在浙赣线5里墩车站冒进、冒出信号，与进站的1310次货车产生冲突相撞，造成旅客死亡15人，伤25人，机车报废2台，客货车报废9辆，中断行车35小时。

25、1993年7月10日，北京开往成都(洛阳列车段担当)的163次旅客列车，运行至京广线新乡南场至7里营间，与前行的2011次货车产生尾追冲突，造成乘务员32人死亡，7人重伤，4人轻伤。旅客8人死亡，2人重伤，35人轻伤。机车中破1台，客车报废3辆，小破15辆。货车报废1辆，大破2辆，中断京广线正线行车11小时15分，这次事故是郑州铁路局客运乘务员伤亡最为惨痛，至今事故酿成的后患影响还未消失。

26、1994年1月15日，襄樊开往北京的250次旅客列车(襄樊客运段担当)，运行至漯宝线余官营车站时，与在站内停留的3173次货车产生正面冲突，造成路内外职工和旅客7人死亡，12人受伤。其中襄樊客运段职工1人死亡，11人受伤。内燃机车报废1台，蒸汽机车大破1台。客车报废辆，小破1辆。货车报废1辆，大破2辆，中破2辆、小破1辆，中断正线行车3小时9分。

27、1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继杨庄事故以来最大的1次旅客伤亡事故。

28、1999年7月9日，武昌开往湛江的461次旅客列车，运行至衡阳北和衡阳车站间产生脱轨，造成旅客死亡9人，重伤15人，轻伤25人。客车报废5辆，大破4辆，中破2辆，小破1辆。

29、2001年4月20日6时20分，由北京市开往齐齐哈尔市的K47次特快列车在黑龙江省安达市车站产生颠覆事故，造成2人死亡，50余人受伤。

30、2005年7月31日19时52分，西安开往长春的K127次旅客列车，在长春至大连的长大线新城子新台子间与1列货物列车产生追尾事故，造成5节客车脱线，1台机车报废。事故造成6名旅客死亡，30名旅客受伤。

31、2006年4月11日9时32分，南昌铁路局南昌机务段DF11319号机车担当的青岛开往广州东的T159次列车，行至广铁团体管内京9下行线林寨站至东水站间，在信号故障情况下，司机个人认为防护区间没有列车，盲目行车，以48千米的较快时速，撞上正在停靠的武昌开往汕头的1017次列车，致使1017次列车最后4节车箱脱轨。当时，T159次第2司机在睡觉，没有履行在故障情况下必须双司机值乘的规定。事故造成2名铁路职工当场死亡，18名旅客受伤，构成重大事故.

32、2007年7月23日23时19分，兰(州)新(疆)铁路大青阳口至马莲井区间产生行车事故，85209次货物列车产生倒退，与停在后部的N857次旅客列车相撞。事故造成货车9节车箱脱线，但客车没有脱线，客车上也没有旅客伤亡。经过铁路部门的全力抢修，兰新铁路于25日17时许全线恢复通车。因产生相撞事故致使晚点的N857次旅客列车，也于24日20时13分抵达终点站敦煌车站。

33、2007年2月28日2时05分，由乌鲁木齐开往新疆南部城市阿克苏的5807次列车运行至南疆铁路珍珠泉至红山渠站间42千米+300米处时，因瞬间大风造成该次列车机后9至19位车辆脱轨，造成3名旅客死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆铁路被迫中断行车。

34、2008年1月23日晚上8点48分，北京开往青岛4方的动车组D59次列车运行至胶济线安丘至昌邑间时，产生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。

35、2008年4月28日清晨4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。已造成72人死亡416人受伤。

36、2009年，6月29日2时34分许，在湖南郴州站K9017次（长沙到深圳）客车与刚启动出站的K9063次（铜仁到深圳西）客车机车产生侧面冲突，K9017次机车及机后15位车辆、K9063次机车及机后1－2位车辆脱轨。事故已造成3人死亡，60余人受伤。

37、2011年7月23日20点45分，动车D31115（杭州至福州）与动车D301（北京至福州）产生追尾191人受伤。

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